Allison over SF15-T: "Krachtbron is flink verbeterd"

Allison over SF15-T: "Krachtbron is flink verbeterd"

30 januari 2015 – Technisch directeur van Ferrari James Allison zegt dat er veel problemen van vorig jaar zijn weggehaald met de nieuwe SF15-T, die vrijdag is gepresenteerd. Met name de motor vormde in 2014 een groot struikelblok, maar de Italiaanse renstal heeft veel energie gestoken in de krachtbron en rekent nu op betere resultaten.



"De power unit bezorgde ons vorig jaar meerdere problemen. Al vrij vroeg in het seizoen bleek de afgifte van het vermogen niet optimaal en daardoor hadden de coureurs moeite om de gasrespons naar eigen wens af te stellen. Gedurende het seizoen hebben we dat kunnen verbeteren en er zijn op dat punt ook grote stappen gemaakt met de SF15-T", zegt de technisch directeur. "Een andere grote zwakte van de F14 T was dat de elektrische energie die van de turbo kwam, niet sterk genoeg bleef om de gehele wedstrijd competitief te kunnen blijven. Dit was ook één van de redenen dat we in de kwalificatie sterker waren dan in de race. We hebben nu geprobeerd de motor zo te maken dat de prestaties in zowel de kwalificaties als de races vrijwel gelijk zijn."

Er was de afgelopen tijd veel te doen over het doorontwikkelen van de krachtbron tijdens het Formule 1-seizoen. Omdat er in de reglementen geen exacte datum staat vermeld voor het ingaan van de zogenaamde 'engine freeze', mogen de teams dit jaar zelf bepalen wanneer ze sleutelen aan de motor, mits er nog tokens over zijn. Een goede zaak, vindt Allison: "Als je probeert een gat te dichten naar de concurrentie, dan is het vrij frustrerend om te weten hoe je dat moet doen, maar de noodzakelijke aanpassingen niet mag doen vanwege de bevriezing. Ik ben blij dat hier dit jaar flexibeler mee wordt omgegaan en we de mogelijkheid nu wel hebben om aan de motor te blijven werken. Het zorgt ervoor dat we sneller en sterker worden in de ontwikkeling."

Ferrari heeft ook veel aandacht besteed aan de aerodynamica van de SF15-T. De achterkant van de auto is smaller en ook aan de koeling is het één en ander verbeterd. "Het verschil aan de achterkant is vrij groot. We hebben ervoor gezorgd dat we de boel een stuk smaller konden maken", vervolgt de Brit. "Dat is niet alleen met behulp van de windtunnel gebeurd, maar ook bij het ontwerpen van de radiatoren. Op elke vierkante centimeter hebben we gezorgd voor meer koeling en dat resulteerde in deze andere achterkant."

gerelateerd

Reacties

Meer nieuws

  1. zondag 31 mei 2020

  2. zaterdag 30 mei 2020

  3. vrijdag 29 mei 2020