Analyse: De extreme sidepods van de nieuwe Mercedes W11

Analyse: De extreme sidepods van de nieuwe Mercedes W11

14 februari 2020 – Het Mercedes F1 Team domineert al jarenlang maar dat weerhoudt de formatie er niet van om elk jaar weer de grenzen op te zoeken. Dat geldt ook voor 2020.



De regerend wereldkampioen toonde op Valentijnsdag het nieuwe wapen van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas. Hoewel er voor 2021 een ingrijpende reglementsverandering op de rol staat, heeft het Duitse fabrieksteam geen tijd, moeite en geld bespaart voor de ontwikkeling van de nieuwe W11 voor aankomend seizoen. De wagen beschikt over een zeer agressieve sidepod-oplossing, met veel kleinere openingen dan afgelopen jaren het geval was.

Bekijk hier de foto's van de nieuwe Mercedes W11.

Het doel van deze ingrijpende verandering is het verbeteren van de luchtstroom in de radiatoropening en het beperken van de negatieve impact van de turbulentie afkomstig van de roterende voorband om de stroming in en rond de sidepods. Het betreft een grote verandering die gepaard gaat met de ontwerpfilosofie van de wagen. De bovenste steun van de zijdelingse kreukelzone moest naar beneden en naar voren gebracht worden. Zo ontstaat meer ruimte voor de koeling van de power unit (wat de betrouwbaarheid en het vermogen ten goede moet komen) en vermindert drag. Ferrari maakt al enkele seizoenen gebruik van dit concept, Mercedes is nu ook overstag. Met name de voordelen op motorisch vlak gaven de doorslag, aangezien de kampioensformatie in 2019 op dit gebied het hoofd moest buigen voor rivaal Ferrari.

Het verbeteren van de koelefficiƫntie speelt daarin een belangrijke rol. Daardoor kan het team langer met meer motorvermogen rijden. Afgelopen seizoen was Mercedes duidelijk niet in staat om optimaal te profiteren van de upgrades op motorisch vlak. Het team is ervan overtuigd dat betere prestaties van de power unit noodzakelijk zijn om de succesreeks voort te zetten.

De W10 beschikte al over een vrij extreem middenrif maar voor 2020 is het ontwerpteam nog een stap verder gegaan. De W11 lijkt ook te zijn uitgerust met een nieuwe vormgeving van de brandstoftank zodat er meer ruimte ontstaat voor de herziene radiator en aangepaste sidepodvormgeving. Bovendien verbetert dat de gewichtsverdeling.

Hoe kwam dit concept tot stand?

De FIA introduceerde in 2014 een algemene side impact protection spar (SIPS) om de kosten te drukken en de zijwaartse impact bij crashes te verminderen. Hiermee kwam er een einde aan creatieve concepten voor de vormgeving van de sidepods, aangezien er door de reglementen maar enkele opties mogelijk waren.

In 2017 werden er enkele regelwijzigingen doorgevoerd waardoor de teams meer vrijheid kregen voor de plaatsing van de SIPS en het bodywork daaromheen. Ferrari benutte deze nieuwe opening als eerste met de SF70H maar anderen volgden snel. Nu is ook Mercedes overstag.

gerelateerd

Reacties

Meer nieuws

  1. vrijdag 28 februari 2020

  2. donderdag 27 februari 2020

  3. woensdag 26 februari 2020