Tech: Aangepaste vloer moet F1 in 2021 langzamer maken

Tech: Aangepaste vloer moet F1 in 2021 langzamer maken

28 mei 2020 – Nadat de Formule 1 besloot de huidige generatie wagens ook nog in 2021 te gebruiken, ontstonden er twijfels over de ontwikkeling. Met name de banden zouden flink onder druk komen te staan omdat de teams blijvend zoeken naar meer downforce.



Coureurs hebben recent vaker hun zorgen uitgesproken over de kwaliteit van het Pirelli-rubber, vooral omdat er steeds meer gevraagd wordt van de banden. De Formule 1 gaat in 2021 voor het derde jaar op rij met dezelfde specificatie banden rijden, terwijl teams de limieten blijven opzoeken wat betreft de downforce. Om ervoor te zorgen dat Pirelli niet een extreem hoge bandendruk hoeft te adviseren, iets waar teams niet op zitten te wachten, is besloten een aantal aanpassingen te doen aan de vloer. Daarmee moet het downforceniveau voor de wagens in 2021 teruggebracht worden tot een acceptabel niveau.

De veranderingen staan beschreven in artikel 3.7.2 van het technisch reglement van de Formule 1: de rand van de vloer hoeft niet langer van voor tot achter gelijk te lopen aan het middelpunt van de wagen. Hierdoor ontstaat het effect dat de staart van een boot heeft. Verder staat in artikel 3.7.10 omschreven dat ontwerpers niet langer de vrijheid hebben om gaten aan de rand van de vloer te maken, zoals sinds 2017 gebruikelijk is. De gaten aan de rand van de vloer, die veelvuldig gebruikt werden, leverden veel downforce op omdat ze ervoor zorgden dat de luchtstroom onder de auto 'afgesloten' werd voor de turbulentie veroorzaakt door de voorbanden. Anderzijds zorgden de sleuven voor de achterband er ook voor dat het tyre squirt-effect verminderd werd, een fenomeen gecreëerd door de deformatie van een band onder hoge druk, waardoor lucht lateraal op het pad richting de diffusers wordt gestuwd.

Waarschijnlijk grijpen ontwerpers na deze reglementswijziging terug op het gebruik van dergelijke sleuven, hoewel ze aangepast worden op de vorm van de vloer. Deze praktijk, waarbij een kleine sleuf in de vloer geplaatst wordt om de rand van de vloer te perforeren en daarmee in feite een gat te creëren, viel alleen uit de gratie omdat ze iets minder effectief waren dan een gat. Om de teams te weerhouden van dit soort praktijken, heeft men ook besloten de flextests op dit gebied van de auto aan te scherpen. In artikel 3.9.2 staat omschreven dat er 2 millimeter minder verticale doorbuiging mag zijn, ook het meetpunt vanuit het midden van de wagen is met 50 millimeter verschoven.

Wat betreft de performance van de wagens zullen deze veranderingen waarschijnlijk geen grote invloed hebben op de prestaties van de wagens. Door de ontwikkeling van een bekend concept zal de opgelopen achterstand snel weggewerkt worden, hoewel teams zich natuurlijk wel moeten houden aan de strengere toleranties.

gerelateerd

Reacties

Meer nieuws

  1. zondag 12 juli 2020

  2. zaterdag 11 juli 2020